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京東物流搶食順豐:取消底薪只是開始 買地建倉不能少

  看好同一塊蛋糕

  順豐和京東之外的快遞市場,是菜鳥系的。阿里巴巴分別入股了申通、圓通、中通、百世快遞,只余韻達快遞未入盤中。菜鳥系之外的競逐格局只剩順豐、京東,國家隊EMS這幾年則被越拉越遠。“通達系電商件占比達90%左右,其中包括退換貨件,順豐也占據了一定比例的電商退換貨件市場,基于阿里和順豐的競爭關系,京東物流想動淘系的訂單是個難題。從時效和服務上,順豐都是目前為止與京東對標的競爭對手。”中國電子商務研究中心分析師姚建芳告訴《IT時報》記者。京東方面人士也告訴記者,在推出個人快遞服務后,這項業務月環比平均增速超過100%。

  自營、定位中高端是順豐與京東的相似之處。“2018年,順豐的票均收入在23元左右,這遠高于行業12至14元的平均水平,而京東的定價在兩者之間,有優惠時價格甚至比通達系便宜。當京東進入順豐領地,順豐如何繼續挖掘個人市場,對順豐而言有壓力。”物流專家丁威告訴《IT時報》記者,順豐2018年的散單收入達425.94億元,月活躍用戶超過2300萬,這些都是京東看好的目標市場。

  今后京東小哥可能送外賣

  京東物流在向外界傳遞開放的信號,最近一周,京東物流連發三大新業務,同城服務、京東冷鏈的整車零散運力和云冷鏈計劃。這同樣是順豐的市場。

  2018年財報中,順豐提出,快運、冷運及同城是大力發展的方向,其中,同城即時物流市場潛力巨大,預計2019年日均達4000萬+單,整體市場規模會超過1200億元。麥當勞、肯德基、必勝客、永輝、瑞幸咖啡等等都是順豐同城即時的大客戶,個人寄件也面向中高端市場,提供同城最快30分鐘的服務。“京東物流也上線了面向商家和個人的同城服務,以后你可能會看到京東小哥送外賣。”京東方面人士告訴《IT時報》記者。京東同城服務同樣對標順豐,用京東自營和達達兩種運力開展同城業務,3公里內最快實現30分鐘送達。在京東尚未公布的與第三方商家合作中,便有順豐曾經大客戶的身影。值得關注的是,2017年底,獨立后的京東物流從順豐手里搶了網易嚴選的生意。

  門檻較高的冷鏈物流也是京東物流和順豐發力的地方,這從每年秋季運輸大閘蟹的物流不是順豐就是京東即可看出端倪。

  為了發展冷鏈,順豐與夏暉在2018年推出合資公司新夏暉,京東物流則在2018年5月前,在北上廣深等10個城市建了13個冷鏈倉。

  順豐買飛機京東建倉

  “順豐和京東物流都是自營,背后的邏輯卻不同,物流網絡也不一樣。比如,順豐的個人寄件可以一點發全國,而京東要保證時效和運力,只能在試點城市相互寄送件。”羅戈研究院院長潘永剛告訴《IT時報》記者。

  如果順豐是張“網”,京東物流便是“線”。對于倉配模式的京東而言,寄件業務相當于逆向線路。也就是說,以往京東配送是從存儲商品的倉庫直接送到用戶手中,只要倉庫離用戶足夠近,便能保證時效,但快遞業講究的是端到端的速度,寄送雙方的距離很可能有數千公里,而這考驗的是快遞企業的運力和倉儲中轉能力。

  根據財報數據,記者統計,目前,京東有30個普貨轉運中心、7大生鮮冷鏈轉運中心、7個大件轉運中心,但并未說明其中有多少是為寄件中轉服務。順豐的數據則更加具象,9個樞紐級中轉場、49個航空鐵路站點、143個片區中轉場、330個集散點,36小時通達全國。

  不過,2018年財報披露的數據顯示,京東仍在投巨資建倉。截至2018年12月31日,京東合計支付了約142億元用于獲得土地使用權、建造倉庫和購買倉庫設備,除了在11個城市建立倉儲外,他們還在16個其他城市建設倉儲工廠,接下來幾年內,京東計劃通過租用、建造、購買額外的工廠來滿足全國的運營網絡。

  運力方面,順豐建成了一張“天網+地網+信息網”的大網,擁有全貨機共有66架,其中50架是自有飛機。不久前,順豐董秘甘玲表示,順豐2018年航空貨運量占中國航空貨運量的四分之一。反觀京東物流,則是靠與航空公司合作,2018年11月才完成第一架全貨機首航。

  “京東物流還在開放的磨合階段,在單量沒有達到一定規模之前,是否為寄件業務單獨建倉和轉運中心是京東要考慮清楚的問題。”丁威分析。京東方面則回應稱,相關能力的建設會根據業務情況進行規劃和落地。姚建芳則告訴《IT時報》記者,目前,京東物流有富余運力發展個人件市場,但這并不是京東物流的主營業務,沒有必要加大投資,增加成本投入。

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  來源:IT時報記者 吳雨欣

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