您所在的位置:紅商網·新零售陣線 >> 新零售頻道 >> 正文
京東動內 阿里拉外:物流變革各有千秋

  電商巨頭們在快遞業內掀起的“降本增肥”潮正愈演愈烈。

  自3月11日,電商巨頭阿里巴巴為將物流成本從目前的GDP占比16%降低到5%,46.6億重金投資申通快遞,進一步推動智慧物流的落地,另一電商巨頭京東緊隨其后,也加大了“降本”的新動作。4月7日夜,京東就“京東將取消旗下快遞員底薪”事件做出了回復,確定將啟動取消底薪、工資全憑績效的新模式。此消息一出,業內便引起了一片嘩然。

  其實,無論是重金拉盟友的阿里,或者內調管理體系的京東,這些大動作發起的最終目的,都是為了在相對穩定的市場格局里,提高企業收益率。但因電商市場的賽道上已布滿“淘金者”,阿里、京東們難以在已是一片高濃度紅海的電商業內,再次出現爆發式營收增長。故而,阿里、京東們紛紛將提高企業收益率的目光聚焦在供應鏈上,也就是我們常說的物流。

  不過,目標同為優化供應鏈的阿里、京東,布局的重心卻大有不同。阿里更多是想借助外部力量將物流智能化來實現降本,而京東的布局重心則是通過調控內部管理體系,來實現降本。那么,“阿里”的外控降本與“京東”的內調降本,哪種方式更勝一籌呢?

  阿里的外控降本法:智能化

  作為輸出快遞量最多的企業之一,電商巨頭阿里曾給自己設下一個“阿里不做物流”的形象。但伴隨著線上市場流量紅利的消退,企業營收增速不斷放緩等情況的出現,阿里成本壓力愈來愈大。為了進一步提高企業綜合盈利能力,它開始加大補齊物流短板的動作,故而近來對物流業的干涉是越來越大。

  無論是向菜鳥網絡增資53億成為該企業控股股東,還是重金投資中通、圓通、申通、百世匯通等物流企業,持有物流市場半壁江山的股份,亦或是在去年會議上,所表明的“為全力建設智能物流骨干網,上千億資金不夠就投資幾千億”的強硬態度與決心,這一系列行為都凸顯了阿里的野心。

  從某個角度看來,阿里在物流業內的布局的確沒有違背“不做物流”的初衷,而是通過入股、控股的形式參與其中,主要以資金力協助參股物流企業完善基礎設施,提高快遞運輸速度與服務質量,進而推動阿里電商業務的服務質量,對雙方而言是一種雙贏的結局。

  進一步深看將會發現,阿里對各大物流企業的推動都有“物流智能化”這一共同點。很顯然,阿里不惜花重金插足物流業的最終目的是為了,借助通達系、菜鳥、人工智能、大數據等外部資源之力將物流智能化,從整個物流服務體系上,多維度降低成本,實現物流成本從目前16%的GDP占比下降至5%。

  畢竟,物流智能化意味著運輸、分揀、派送等環節都依托于人力的傳統物流業的運營模式將會被連根拔起,迎來全面整改,物流企業們歷年來飽受于人力成本高、運營效率低等行業陣痛,也將會得到緩解。例如,僅分揀一個環節的智能化,順豐就節省了2/3的人力成本。

  而作為與物流業相輔相成的電商業,自然也會沐浴到行業升級帶來的降本、增效等紅利。相應的,作為電商業內最大巨頭企業的阿里也將是物流智能化的最大受益者之一。

  近來,阿里為了更好地將智能化物流賦能于企業的業務發展,也為了進一步擴大企業規模,其旗下的淘寶正加大對下沉市場流量的挖掘,不僅整合了天天特賣、聚劃算、淘搶購三大平臺,還將推出升級版優質優價的“特賣專區”。

  可以預見的是,阿里未來輸出的快遞量會不斷上漲,企業對物流業的依賴會越來越大,而借助外力推動物流智能化,有助于阿里大范圍撕開成本難降、營收難高漲的口子。

  京東的內調降本法:結構優化

  其實,不僅是阿里在力推智能化物流,有自建物流體系的京東也在積極推動智能化物流的進階。如無人快遞車、無人機配送機器人、亞洲一號、國內首個5G物流園等智能化物流相關的輸出建設,都是京東優化供應鏈的最好證明。不過,相比物流智能化的輸出強度,京東近來對內部組織結構的整頓力度更大,對自身影響也更大。

  自京東宣布取消快遞員底薪、降低公積金基數等調整戰略起,被攪弄神經后的物流業、京東內部等都開始陷入緊繃狀態。而面對京東這巨大的內部變動,“京東四分五裂、京東嘩變、中年危機”等相關輿論也紛沓而來。

  暫且先不論市場對于此次調整的看法,就企業發展而言,無論從哪個角度看都是京東不得不為之的無奈之舉。

2頁 [1] [2] 下一頁 

搜索更多: 物流






贵州茅台股票分析实验报告